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冷鏈物流的“痛”與“通”

      随着生活水平的日益提高,人们对冷冻冷藏食品的需求越来越大,冷链物流市场商机逐渐显露。有数据显示,去年冷链物流总额在3.5万亿~4万亿之间,冷链每年增长达到22%。而在2015年政府发布的中央一号文件中,国家再次提出了要完善跨区域农产品冷链物流体系,开展冷链标准化示范,实施特色农产品产区预冷工程等举措。但从目前来看,冷链发展的滞后在根本上制约了农产品的发展。  
  冷鏈流通裝備的掣肘 
  有很多廠家的運輸車輛並不是專業的冷凍冷藏車,而都是冷藏保溫車,冷凍冷藏車可以讓産品保鮮更長的時間,而冷藏保溫車在通常情況下只能維持一到兩天,時間久了食物就會變質,這就制約了業務服務的範圍。現在用一般冷藏車的配送範圍分省內線路和省外線路,也只能送到周邊的一下鄰省,由于生鮮食品的保鮮能力所限,更遠的地方就送不了了。
  有相關人士表示通常情況下,有些公司將冷鏈運輸交由第三方公司承包,這樣才能減少總公司的成本支出,同時可以讓更專業的公司進行運輸。
  如此可見,冷鏈物流最大的“痛點”就是運輸環節。從另一方面來看,運輸車輛的配置還將直接影響産品的質量,甚至直接影響消費者在食用時的口感,那麽爲何衆多的大型冷鏈物流企業不購買專業的冷凍冷藏車呢?
  以冷鏈電商的成本支出爲例,2015中國冷鏈物流報告顯示;國內4000家生鮮電商中有95%的電商無法盈利,而很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上,冷鏈成本占到總成本的40%,占銷售額的25%~40%。
  有相關人士表示:“一輛冷凍冷藏車是普通車輛價錢的三倍多。另一方面,冷凍冷藏車要不停地制冷,電費以及後期的維修保養等都提高了成本。”這讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業不堪負重。
  在正在召開的全國兩會上,就有人提出了關于物流降成本的議案。他指出:物流的低效率、高成本成爲制約實體經濟競爭力提升的重要瓶頸,如果物流的效率提上去、成本降下來,這部分資金就可以投入到技術創新、産品研發,爲推動供給側結構性改革提供動力。物流正在侵蝕企業30%~40%的利潤,嚴重制約企業的升級轉型。實體經濟亟須抓緊補上物流這塊短板,提升其對實體企業的系統化服務。
  企業之間的信息孤島,導致電商發展受阻
  由廠家表示“現在他們的産品基本上都是在京東淘寶上銷售,主要是熟食,熟食配送就簡單的多。在之前也有人提議是不是可以在本土建立一個生鮮配送的電商平台,但基本上都是無疾而終,想法很多,在實際操作上就會出現很多意想不到的問題。”
  據了解,從2005年第一批生鮮電商創業開始,農産品電商發展到現在已經有十余年了。整體規模是在逐漸擴大,根據資料顯示,2005年已經突破了整體市場規模達到400億元,2016年很可能達到900億元以上的規模。但生鮮電商的冷鏈配送,一直是很頭疼的問題,自建體系成本高昂,委托第三方也不是那麽可靠,究竟該怎樣選擇自己的冷鏈配送體系,考驗著每一個生鮮電商的發展決心和勇氣。
  有相關人士提到:因爲企業和企業的規模不同,利益點和出發點也不同,那麽建立電商平台就會出現很多分歧。如果以一個企業牽頭帶領大家建立生鮮配送平台,就無法避免這種現象出現,最好政府可以牽頭帶領大家做這個平台。
  如此看來,由于中小型企業信息化水平偏低,物流信息標准不統一以及地區之間、行業之間“孤島”現象嚴重,這就注定使電商平台的建設難度加大。
  相對于中小企業,大企業似乎要得心應手的多。擁有雄厚的資金實力和人才實力的雨潤集團正是看重了電商的發展大勢,也在積極建立自己的電商平台。
  實際困難要如何解決?
  有相關人士在今年全國兩會上提出:要通過公共信息平台建設,推進物流信息標准統一,實現信息互聯共享,提高全社會物流信息化水平。
  同時他也表示:單一企業很難解決物流信息共享標准統一的問題,而國家物流平台的建設,可以統一物流信息標准,提供基礎性數據交換平台,實現信息互聯共享,降低中小企業成本,提高物流效率。國家物流平台組織開展了一批物流信息互聯應用示範工程,主導建立了世界上最大的區域性物流信息合作機制——東北亞物流信息服務網絡,成效顯著。但從總體運轉現狀來看,這個平台的信息化水平仍存在一些問題,包括平台推廣力度有待加大,應用範圍有待拓寬,部分政府公共信息資源開放力度還有待加強等。

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