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冷鏈物流行業正在逐步標准化

      在中央一號文中,國家亦表示要完善跨區域農産品冷鏈物流体系,开展冷链标准化示范,实施特色农产品产区预冷工程。农产品的市场,一直以来流通都是短板。据了解,去年冷鏈物流总额在3.5万亿-4万亿之间,冷链每年增长达到22%。
  1月27日,中央一號文件發布,稱將用發展新理念破解“三農”新難題,推進農業供給側結構性改革,加快轉變農業發展方式。一號文更明確提出支持電商、物流、商貿、金融等企業參與涉農電子商務平台建設。這是多年來中央一號文件中首次明確快遞、電商下鄉。
  作为涉农电子商务的重要形式,2015年全国生鲜电商交易规模达到560亿,预计2018年将达到1283亿。然而,蓬勃发展的势头却难掩生鲜电商大面积亏损的现实。行业统计数据显示,2014年全国4000余家生鲜电商只有1%盈利,亏损的主要原因是大多数生鲜电商因自建冷鏈物流而令成本陡增。
  中国物流与采购联合会冷鏈物流专业委员会秘书长秦玉鸣向21世纪经济报道记者透露,为了解决这一问题,国家强制性冷链标准正在制定中,最快或年底颁布。
  在中央一号文中,国家亦表示要完善跨区域农产品冷鏈物流体系,开展冷链标准化示范,实施特色农产品产区预冷工程。
  農産品進城冷鏈是短板
  農産品的市場,一直以來流通都是短板。尤其是生鮮農産品物流的冷鏈短板,讓生鮮農産品的損耗率極高,使農産品能便宜又好地走進城裏頗爲不易。
  爲了切實解決農産品的流通問題,在2016年的中央一號文件《中共中央國務院關于落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若幹意見》中,針對農産品的流通環節提出了多條解決方向。
  天津海吉星副總經理馬信指出,盡管生鮮電商于2013年開始迅猛發展,但整個生鮮農産品流通90%還是通過批發市場走,而後者的冷鏈處理水平制約了生鮮農産品進入市場。
  據中國物流與采購聯合會副會長蔡進披露,我國綜合冷鏈流通率是19%(蔬菜5%,肉類15%,水産品13%),而美、日則分別達到90%與98%;我國物流損腐率超過10%,國際水平則在5%左右。“雖然是一個問題,但從正面來看說明這個冷鏈發展還是非常有空間。”蔡進道。
  据了解,去年冷鏈物流总额在3.5万亿-4万亿之间,冷链每年增长达到22%。目前冷链市场规模在1509亿元左右,财富证券预测2020年整个市场或将达到4000亿元。
  冷鏈重複建設缺乏國家標准
  令人困惑的是,一方面是整个冷鏈物流市场需求前景庞大,另一方面冷链市场竟也重复建设严重。有专家担心,中央一号文中的“完善跨区域农产品冷鏈物流体系”会加重各区域冷链市场中的重复投资。商务部特聘专家洪涛披露上海冷链利用率只有67%,存在过度建设可能。
  這種行業的集體困境讓整個生態鏈走向惡化。據悉,2014年全國總共有4000多家生鮮電商,盈利的只占到1%,其余的99%中大部分虧損,小部分勉強盈虧平衡。
  “整個冷鏈市場確實存在相當多問題。一方面消費者與生産企業間對産品質量還是不夠重視;另一方面,政府對于冷鏈市場的監管也不夠徹底,市場存在著大量不符標准的‘黑冷庫’和‘黑運輸車’,它們存在著大量的安全隱患但價格低廉,最終會導致劣幣驅逐良幣,損害整個行業發展。”秦玉鳴表示,政府對于冷鏈行業的支持也不夠,很多大城市甚至禁止載運藥品的冷鏈運輸車進城,造成大量不便。
  面對因冷鏈導致生鮮電商市場出現的大量問題,蔡進表示冷鏈發展確實有相當大改進空間。目前冷鏈行業內沒有統一的行業標准,由此衍生出大量問題,應適時修訂標准。秦玉鳴向記者透露,目前大冷鏈環節存在著相應的行業標准與國家標准,但缺乏強制性標准。國家強制性標准正在制定中,最快在今年底可以頒布。

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